以前有混合动力迈凯轮。P1 和 Speedtail。但它们是数量有限的专业汽车。Artura 为整个品牌指明了未来的道路。它并没有大喊它的重要性。事实上，这是一种熟悉程度的练习：鼻子、飞拱，实际上是整体姿态、比例，甚至颜色。很难确定这是否是一辆新车——这对于考虑升级的现有客户来说肯定是一个艰难的销售过程。

还有更多。最近，迈凯轮的技术方法引起了一些批评，因为它所有的汽车基本上都基于相同的零件套件：一个双座碳纤维桶，后部用螺栓固定一个双涡轮增压 V8 发动机，通过一个双涡轮增压器驱动后轮。离合器变速箱。好的，这里很多都是真的，所以我们需要更深入地研究。该发动机是全新的：V6 广角发动机，涡轮增压器安装在 V 形内。此处快速偏离;发动机舱温度如此之高，以至于迈凯轮不得不将涡轮增压器封闭在隔热罩内，并安装一个烟囱将 900°C 的空气垂直吹出后甲板。您可以在后视镜中看到这种波纹状的空气柱。

变速箱现在有八速而不是七速，由于没有倒档齿轮，因此找到了空间 - 由 15.4 公斤、94 马力的电动机处理，该电动机夹在发动机和变速箱之间的输出轴上。反过来，它由座椅后面的 7.4kWh 电池组供电。迈凯轮说，19 英里的电子范围。十二，我们说。

它与法拉利 296 GTB 有很多共同之处。两家公司都表示他们不是竞争对手，而且看到法拉利的功率增加了 140 马力，并且额外花费了 5 万英镑，你可能会同意。然而，我们其他人……来吧——技术包，重叠，是相当大的。但定位不同。Artura 最终将处于严格的层次结构中，上面的 720S 将被替换。法拉利并没有以同样的方式限制 296。

迈凯轮的功率可能较小(总功率为 671 马力和 531 磅英尺)，但碳纤维底盘(现在在谢菲尔德的新迈凯轮复合材料技术中心生产)意味着它的重量减轻了 75 公斤。考虑到复杂的包装，带有液体的重量不到 1,500 公斤的 kerbweight 令人印象深刻。这里不仅要感谢碳——迈凯轮还引用了减少的车身面板数量和一个新的支持以太网的布线织机，这将允许无线更新。

但迈凯轮并不准备将这种技术引入汽车的各个方面。转向仍然是电动液压的，因为它提供了更多的触感和反馈，并且没有通过制动器进行能量回收。迈凯轮说，它会干扰踏板感觉。它也将提高效率，但混合技术并不是为此而存在的，它是作为性能增强器存在的。在一个关键方面，它做得很好。

涡轮迟滞。多年来，迈凯轮的 V8 一直受到严厉批评。现在它消失了。钉上油门，电动机立即就在那里，给涡轮增压时间。如果转速较低，则中间仍有一小部分停顿。在高转速下，只有巨大的推力。好的，它比法拉利慢一秒到 124 英里每小时，但 8.3 秒并没有悬而未决。性能就是这种汹涌澎湃的建筑波一直持续到 8,500rpm 的关断。

然而，这是一辆简单、轻松的汽车操作。仪表盘可能有点占主导地位并且靠近方向盘，但它必须是因为集成到每个外边缘的是一个摇臂开关：左侧是底盘的控制装置，右侧是动力系统。在 Comfort 中，通过传统的弹簧和自适应阻尼器，在劣质路面上的骑行很稳固，您会通过碳纤维桶得到一些搅动，但增加速度并开始流动。几乎可以看到所有其他现代超级跑车。舒适性可以满足您在旅途中所需的一切，但您必须对动力系统进行试验。电动驾驶在超级跑车中非常引人注目，能够悄无声息地潜入安静的村庄并且不提前广播您的到来意味着您的鲁莽是可以容忍的。

舒适使用它认为合适的电动，在没有警告的情况下启动V6，但通常是一个不错的拳头。如果您想保持发动机运转，请使用“运动”，如果您想增加攻击性，请使用“跟踪”，并以最大的偏见为电池充电。请注意，这仍然需要很长时间。

它足够舒适和安静，可以愉快地四处游荡，不会不必要地轰炸或分散您的注意力。它已经足够长，足以达到 20s mpg，令人满意地驾驶。这不是一辆对驾驶要求很高的汽车，也不是不断向你提供浆果的汽车——它事后猜测你的心情。

这使得它的赛道表现更加令人惊喜。因为它确实确实在赛道上受到了重创，将注意力和决心提高到了我在公路上驾驶时没有预料到的水平。Artura 有一个精致、准确、可沟通的前端，但它也具有很强的抗压力能力，通过加载的前轮胎产生巨大的抓地力并抵抗转向不足。踩刹车，后部开始变宽。但它是非常渐进的。

事实上，它逐步完成所有事情。重新获得动力，它会立即与您同在，并且多亏了新的电子差速器(迈凯轮中的第一款机械 LSD)，烟雾滑梯可供您使用。当您不在崎岖不平的边缘时，您还会感觉到差速器的帮助，最大限度地提高牵引力并驶出弯道。到目前为止，迈凯轮一直抵制差速器，因为它们会干扰转向纯度，但这种电子控制的 LSD 做得很好。总而言之，没有比这更容易利用和玩耍的迈凯轮了。

标准的碳陶瓷刹车是我的主要烦恼。赛道上几乎没有抱怨——它们非常强劲，踏板感觉令人放心，只是在反复极端使用时有点发牢骚(在 Ascari 的环境温度为 37°C 时，这不足为奇)。更大的问题在路上。踏板的初始咬合力不够——您刹车但似乎继续冲浪并没有像您预期的那样放慢速度。

但是，男孩，身体控制令人印象深刻。您可以刹车、转弯、加速，随心所欲地做任何事，而汽车会为您提供保护，底盘总感觉就像它有力量的衡量标准。当然，这意味着 Artura 不像法拉利 296 GTB 那样狂野和自由奔放，但转向和底盘的触感如此之多，以至于它是一款真正令人兴奋的驾驶汽车。在路上，我发现它功能强大，但缺少最后一点魔力。在轨道上我找到了它。

此外，它听起来比旧的 V8 更好。法拉利也做到了这一点，虽然这款 V6 没有那么强烈和富有表现力，但它有一个悦耳的中档，当你花一些时间在时钟上时，你会真正喜欢听这种声音。

我不确定超级跑车购买者目前对混合动力车的态度是否与汽车公司本身一样多。这些公司被迫开发他们可能发现销售更具挑战性的汽车。但是，Artura 作为混合动力车或使用 V6 几乎没有什么缺点。这是一个更和谐，扭矩更大的设置，驾驶性能得到了很大改善，电子动力是一个全新的东西，整体重量损失可以忽略不计。提供带或不带混合动力汽车的选择，我绝对会拥有它 - 它是一种性能增强器。

家政的一些要点。行李空间不错，鼻子下方有 160 升，还有一个后置物架。机舱储物柜包括杯架、电话插槽、钱包和钥匙的地方，以及一个大门箱，门的形状设计成不会随着门的摆动而掉落。客舱质量和宜居性很棒。它比旧的运动系列更豪华，绝缘更好，包裹在更多的触觉材料中，可视性很好，Artura 与整洁的手机集成、简单的仪表板菜单和反应灵敏的中央触摸屏一起操作是合乎逻辑的。这里没有太多的挫败感。如果您的臀部允许，请使用标准的一体式 Clubsport 座椅，而不是 3,300 英镑的 Comfort 座椅。它们同样舒适，更有支撑力，让你坐得更低。

迈凯轮并没有失去收费的能力：运动型排气装置要 4,700 英镑，刹车卡钳喷漆要 1,570 英镑。不过，请仔细看看价值 6,800 英镑的技术包，它带来了自适应 LED 大灯、雷达巡航和车道偏离、360° 泊车辅助和 12 扬声器 Bowers & Wilkins 音响系统。最后一个是我在迈凯轮听过的最好的。仍然没有足够的环绕声，但比以前更丰富、更平衡。

那你应该这样做吗?与法拉利 296 和 SF90 一样，增加了 e-power，为 Artura 提供了更大的范围和范围。它不仅仅是戏剧性和刺激性，它增加了体验的深度。更可能让买家望而却步的是迈凯轮的可靠性和保修召回代表。大多数时候我们的车仍然无法识别钥匙。五年保修(混合动力电池为六年)和三年服务计划让您高枕无忧。

这是一款执行良好、引人入胜的汽车，Artura，但在视觉上不足以传达已经取得的进步。取而代之的是，迈凯轮整合了这项技术，而且做得非常巧妙。我们希望看到快速充电和制动再生以提高效率，以及更大的电子动力。但这是一款非常容易上手的超级跑车。也许不像法拉利 296 GTB 那样充满活力、爆发力和警觉，但通过日常驾驶者的考虑更好，售价 189,200 英镑，比 50,000 英镑便宜。

如果我们有任何批评的话，那就是 Artura 感觉有点受限制，与特定的性能参数挂钩。相同的零件套件将支撑 720S 的更换，这已不是什么秘密——这不能踩到脚趾。但 Artura 带着信心和能力将迈凯轮带入了混合动力时代。可惜你很难发现它。