自动紧急制动可能听起来像是在紧急情况下自动制动汽车的技术。当然，这是合乎逻辑的，但AAA刚刚发布了它执行的测试结果，表明依赖AEB并不像驾驶员预期的那样安全。特别是当以高于40英里/小时的速度行驶时，AEB的全部功能下降到令人担忧的水平，该非营利协会表示。这对我们来说并不奇怪，因为我们三年前对这些系统进行了测试，发现它们同样缺乏。

不同的汽车制造商有时会用不同的名字来称呼他们的AEB技术，但它们的工作方式都相似。前向传感器(可能包括雷达和摄像头)扫描前方道路，当它们检测到移动的车辆可能撞到的东西时，系统会施加制动，试图不发生碰撞。

2016年，大多数主要汽车制造商同意到2022年在其车辆上制定AEB技术标准。如今，美国99%以上的新车制造商中有20家汽车制造商在所有车型上都采用了AEB标准设备。

AAA 和其他安全组织承认 AEB 有效。去年，公路安全保险研究所(IIHS)发布了一项新研究，发现后部AEB比该小组研究的任何其他安全技术更有助于减少保险索赔的数量。但是，防止以较慢的速度发生追尾碰撞，这是AEB最初设计的目的，并不是AEB唯一可以用于的事情。AAA表示，在2016年至2020年期间，当撞击车辆在碰撞前没有失去牵引力或离开道路时，涉及两辆乘用车的所有死亡事件中有近40%是T骨和迎面而来的车辆前的左转弯。AEB系统在夜间工作也很困难，正如IIHS今年早些时候发现的那样。

“自动紧急制动在解决其设计要做的有限任务方面做得很好，”AAA汽车工程和行业关系总监Greg Brannon在一份声明中表示。“不幸的是，这项任务是多年前制定的，监管机构的慢速崩溃标准并没有发展。这项技术或任何车辆安全系统的测试要求都必须更新，以处理更快，更逼真的速度和场景，为驾驶员带来最大的安全效益。

为了弄清楚AEB技术在十字路口和更高速度下的工作情况，AAA决定使用四家汽车制造商的车辆进行一系列新的测试：2022年的雪佛兰Equinox LT，2022年的福特Explorer XLT，2022年的本田CR-V旅行车和2022年的丰田RAV4 LE。目前的碰撞标准要求AEB测试以12和25英里/小时的速度进行，而不是高速公路速度。相反，AAA进行了测试，其中以30或40英里/小时的速度行驶的车辆撞上了静止的车辆。该小组还进行了T骨和无保护的左转测试。

AEB在以30英里/小时的速度进行测试时，85%的时间阻止了追尾碰撞。在40英里/小时的测试中，这个数字下降到只有30%。在交叉口测试中，AEB完全失败。在AAA的100%测试中都发生了碰撞，因为“AEB未能提醒驾驶员，减慢车辆速度，[或]避免碰撞。

它仍然在某些方面有所帮助

AAA发现，尽管成功率很低，但AEB仍然是一项有价值的技术，因为即使它不能完全避免碰撞，AEB系统仍然可以将汽车减速到足以降低碰撞的严重程度。在30英里/小时的测试中，冲击速度降低了86%;以40英里/小时的速度，它增加了62%。

汽车制造商一直在调整其AEB技术，以应对客户对“意外激活”和其他原因的投诉。测试结果已经掌握，AAA现在呼吁汽车制造商让他们的安全系统“在经常发生伤亡和死亡时更好地处理碰撞类型”，包括让AEB处理基于交叉路口的碰撞场景。同样重要的是，驾驶员不应依赖AEB系统在紧急情况下按承诺工作。