想象一下，奥迪在2026年参加F1比赛，其产品组合中没有高性能跑车，以收获赛车运动的摩擦。那该有多傻?然而，目前，该品牌的未来路线图没有TT的继任者，也没有R8的替代品，或者实际上任何其他超快，高能见度，大利润，形象塑造的产品。

虽然在大众汽车集团的其他地方，兰博基尼有下一个Aventador和Huracán几乎一成不变，Rimac正在准备布加迪Chiron的后续产品，配备了令人敬畏的1800马力混合动力V-8，保时捷正在认真考虑电动超级跑车和超级跑车，奥迪的智囊团有很多伟大的想法，但没有足够的硬计划。

迄今为止，马库斯·迪斯曼(Markus Duesmann)(作为奥迪董事长穿着四环涂装)和奥利弗·布鲁姆(作为品牌首席执行官，他的盔甲上压花保时捷)之间的决斗已经以一场死热的热度结束，但现在布鲁姆已经步入了赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近空出的炙手可热的座位，这位年轻的首席执行官正在发号施令。他会让奥迪首席技术官奥利弗·霍夫曼按计划开发自己的定制跑车架构吗?还是他会敦促该组织的巴伐利亚卫星使用专门为保时捷编制的SSP6组件?“在明年春天之前不会做出决定，”一位内部人士说。“奥博美将把品牌放在一条长长的皮带上，以激发创造力和差异化，”另一位认为。“归根结底，底线才是最重要的，”三分之一的人打趣道。

让我们假设奥迪可以自由发挥，并且可以推进AU634 / 0，这是Rnext的代号。虽然目前这款车没有与Huracán替代品共享任何一款，但高压努力注定会在本十年末催生兰博基尼车型，并在2030年代初催生宾利后代。还有很长的路要走，但这就是计划。我们预计有三种车身风格可以投入生产：双座轿跑车和spyder以及更宽敞的2 + 2，后者可能作为射击制动器。

保时捷电池，超薄包装

模块化和可扩展性是降低成本的关键，这就是为什么据称所有车型都将使用保时捷采购的高性能电池的原因。结构是铝还是碳纤维?也许两者兼而有之，浴缸采用合成编织物，悬架采用轻质金属。电池到底盘的概念，其中电池组是一个受压的组件，承诺更少的卡路里，更薄的包装和额外的刚性。

到目前为止，我们所拥有的是另一款电动超级跑车，其定位在25万至30万美元的范围内，如果发生这种情况，价格较低的特斯拉跑车可能会在早餐时吃。很有可能，即使是令人叹为观止的设计，非凡的效率和卓越的品质也无法使Rnext取得绝对的成功，从而保证超越竞争对手。

没错，奥迪的霍夫曼承认。定义伟大和单纯能力之间的区别是这样的汽车是如何驾驶的。不，我们在这里不是在谈论1000瓦的功率，因为当下一个RS6 e-tron弓起时，1000马力已经被认为是理所当然的。相反，车辆动力学专家正在抒情地谈论他们突破性的神经元Quattro系统，该系统与转向，制动和悬架共享其巨大的脑力，引用霍夫曼的话说，“完全控制和绝对兴奋”。

品牌就是一切

这是个好消息。坏消息是，AU634 / 0因其在最新周期计划中的缺席而引人注目，该计划确实显示了具有保时捷SSP6平台绰号和2029年发布日期的下一代e-tron GT。我们四处打听，被告知Rnext将出现在2023年初尚未最终确定的第72轮规划中。

因此，在这一点上，似乎一切皆有可能。保时捷仍然可以允许奥迪使用开曼/博克斯斯特平台进行2027年TT的替换。它可以设计出截然不同的电动未来911，代号为PO998，围绕着一个足够灵活的组件集，以适应Rnext。

保时捷可以，但我们不会打赌。当优质铭牌在证券交易所交易时，品牌识别是关键。让我们面对现实吧：在经历了三年激烈的好警察/坏警察竞争之后，现在是时候让沃尔夫斯堡的新国王对英戈尔施塔特公爵表现出一些宽容和宽容了吗?