也许不是任何人的第一个想法，但毫无疑问，保时捷产品组合中缺少一款车型是越野型911。嗯，随着令人惊叹的911达喀尔在今年的洛杉矶车展上亮相，这一切肯定会在2023年发生变化.虽然传统上，911一直是一款尖端的公路性能机器，但达喀尔的设计旨在应对最崎岖的地形。

从历史上看，这并不是保时捷第一次摆弄911越野车的价值。1984年，该品牌凭借其953车型成为头条新闻，该车型也被公众称为911CarreraSC3.24×4“ParisDakar”。保时捷迫切希望参加1984年的巴黎-达喀尔拉力赛，因此他们创造了953——这是当时911车型的大幅修改版本。

该车辆充分利用了旨在用于959的开发中的手动控制四轮驱动系统，该系统后来在推出仅一年后就取代了953。它还重约2,750磅(1,247千克)，并配备经过广泛改进的悬架，由可产生304PS(300马力)的6缸发动机提供动力，在当时产生了相当可观的数字。

参加此次活动的三辆保时捷953车辆在专业飞行员JackyIckx、ReneKussmaul和RenéMetge的驾驶下，在近10,000公里(6213英里)的航线中取得了巨大的成功。他们三人都自豪地冲过了艰苦的巴黎-达喀尔拉力赛的终点线，由RenéMetge和他的副驾驶DominiqueLemoyne驾驶的汽车实际上以当年的总冠军而载入史册。

为了庆祝这些往事，保时捷决定发布一款独家限量版车型，以唤起保时捷在1984年巴黎-达喀尔拉力赛中的全面胜利，这也标志着保时捷911系列引入了全轮驱动技术。出于这个原因，2023款保时捷911达喀尔赛车采用了拉力赛设计套件，该套件专为模拟1984年传奇的获胜车辆而设计。

保时捷911达喀尔

全新保时捷911Dakar的第一个显着特点是其增加的离地间隙，比配备运动型悬架的911Carrera高2英寸(50毫米)。此外，使用可用的升降套件系统，车辆可以额外升高1.2英寸(30毫米)，从而实现可与市场上任何传统SUV竞争的离地间隙和进近角和离去角。尤其重要的是，“高级”悬架设置不仅使驾驶员能够在冒险的越野探险中利用高度的机动性和能力，而且还可以在高达106英里/小时的速度下进行激烈的越野驾驶(170公里/小时)。

车辆坚固的姿态由一组专门开发的PirelliScorpionAllTerrainPlus轮胎补充，前部尺寸为245/45ZR19，后部尺寸为295/40ZR20，突出了九毫米深的胎面花纹和加固的侧壁设计具有高度抗切割性，并在应对不败之路时确保最大的安全性。尽管此配置充分利用了911Dakar的功能，但如果客户愿意，还可以选择另外两种轮胎，即PirelliPZero夏季和冬季轮胎。

这台机器的核心是一个三升双涡轮增压六缸动力装置，可产生480PS(473马力)和420磅英尺(570牛米)的扭矩。它使911Dakar仅需3.4秒即可从静止加速至62英里/小时(100公里/小时)，达到149英里/小时(240公里/小时)的轮胎极限最高时速。从性能数据中可以看出，虽然这款车与配备PDK兄弟车型的911Carrera4GTS相距甚远，但两者之间的重量仅相差22磅(10千克)，911Dakar的重量约为3,540磅(1,605公斤)，这归功于保时捷工程师采取的大量减重措施，例如后排座椅拆卸或轻质玻璃和电池。

该发动机配备八速PDK变速器和保时捷全轮驱动。该车辆还配备了额外的标准设备，例如后桥转向系统、直接取自911GT3的发动机支架和PDCC防侧倾稳定系统。保时捷自豪地表示，其新款911Dakar在松软的沙地路面上与在柏油马路和赛道(如著名的纽博格林北环赛道)上一样充满活力。

有两种新的驾驶模式可供选择，可通过方向盘上的旋转开关进行选择。拉力赛模式采用后置全轮驱动算法，非常适合湿滑和不平坦的地面。越野模式自动激活高间隙设置，旨在在沙地和具有挑战性的地形上提供最大的牵引力。更重要的是，有一个新的Rallye起步控制可用，它在松软的路面上提供出色的加速，允许最大车轮打滑约20%。

白色/龙胆蓝金属双色调喷漆方案是PorscheExclusiveManufaktur可选RallyeDesignPackage的核心，标志着保时捷首次在量产车辆中使用双色喷漆和装饰箔。此外，客户可以在0到999之间选择自己的唯一赛车编号，该编号将显示在汽车侧面。

门上的“Roughroads”商标铭文，除了红色和金色的拉力赛条纹外，还向1984年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军致敬。与标准车相比，白色喷漆合金轮毂和红色尾灯条构成了独特的拉力赛风格外观。