得益于大陆集团的全新制动设计，未来的电动汽车将获得更多续航里程：所谓的GreenCaliper，一种新开发的用于盘式制动器的制动钳，比以前的设计轻得多，并且具有更低的残余制动扭矩。

与制动盘相结合，重量更轻(在个别情况下每个制动器重量可达5千克)以及制动片和制动盘之间摩擦力的降低有助于增加电动汽车的续航里程。这一重大进步是通过有针对性的进一步开发以满足电动汽车制动器的要求而实现的。与传统车辆中的制动器不同，电动汽车中的制动器启动频率要低得多。这是因为在超过80%的减速情况下，由于能量回收根本不需要制动。

然而，这并不意味着绿色卡钳的功能必须低于传统制动卡钳。相反：由于电动汽车电池的重量，制动器的减速性能通常必须更高。另一方面，它们的热负荷较低，因为制动器的使用频率要低得多。正是针对这种变化的要求，优化了新的制动钳设计。

“提高效率是电动汽车优化的首要目标。电能损失越低，车辆的续航里程就越大，”大陆集团液压制动系统产品中心摩擦制动器负责人DominikHiss说。“刹车可以为此做出迄今为止尚未被利用的贡献。通过新的GreenCaliper，我们提供了一种可用于生产的技术，可以释放电动汽车续航里程的更多潜力。”

更大范围的刹车设计

GreenCaliper设计是对车辆制动器进行系统分析的结果。新的拳头卡钳制动器恰好满足了电动汽车的要求。高达约0.3g的减速度——在舒适制动范围内——电动汽车几乎不需要基础制动器。所谓的混合区——即由电子制动系统控制的恢复和基础制动使用之间的无缝过渡——只发生在这一点之外。基础制动器仅在紧急制动期间自行激活。

Continental的开发人员根据这种不断变化的需求概况进行了设计变更。GreenCaliper的铸铁拳头卡钳更紧凑，刹车片更小、更薄，因为它们磨损得更慢。因此，减少了卡钳的质量。同时，具有较低桥高的较小制动钳可以安装更大的铸铁制动盘。由于热负荷降低，制动盘可以做得更薄，从而进一步减轻重量。由于制动器在更大的盘上接合得更远，因此由于更长的杠杆臂而在相同的夹紧力下实现了高减速功率，因此制动性能同时达到最佳。

此外，为了提高驾驶效率，GreenCaliper的特点是在每次制动动作后刹车片会主动缩回。这将制动片和制动盘之间的残余制动扭矩降低到0.2牛顿米以下，这意味着几乎无损耗操作。进一步的设计创新确保了制动片和制动盘之间的气隙更大，并均匀分布在制动器的两侧。

结合MKC2线控制动制动系统和电子踏板，可以展示更长的刹车片轨迹(为了减少残余扭矩)，而不会对刹车踏板产生任何明显影响。踏板感觉和残余扭矩之间的折衷在其他情况下对于每个制动器都是必要的，但在这里并不适用。GreenCaliper制动钳的开发已经达到可以集成到车辆中的程度，应用开发通常需要两到三年的准备时间。