除了出现在一级方程式赛车中之外，雷诺这个名字可能不会让我们的美国读者耳熟能详。这家法国制造商成立于1899年，在1940年代后半期开始在美国销售汽车，直到1980年代后期才在美洲大陆占有一席之地。

具有讽刺意味的是，导致雷诺在北美垮台的车型正是用作迷人Turbo基础的车型。它被命名为LeCar(或欧洲的雷诺5)，是一款小型掀背车，没有任何运动或高性能。但是，它的简单、实用和低廉的价格，让它在旧大陆上极受欢迎。

在美国情况不同，该车型未能成为畅销车型，最终导致雷诺退出市场。

从无聊的人员搬运工到最早的热门孵化器之一

雷诺5于1972年登上欧洲街头，两年后横跨大西洋。正如我之前提到的，它并没有什么令人兴奋的地方，很少有人能想象到雷诺为这款微型车准备了什么。

1976年，运动型5Alpine(或英国的5Gordini)在欧洲推出时，第一个迹象表明一些特别的事情正在酝酿之中。作为首批真正的热门掀背车之一，它是即将推出的GolfGTI的挑战者。

与基础车型相比，外观设计仅通过雾灯、合金轮毂或小型后扰流板等附加组件略微增强。然而，关键的区别是在引擎盖下发现的。

Alpine配备1.4升OHV(顶置气门)四缸，具有带半球形燃烧室的横流式气缸盖，可产生92马力——几乎是标准型号1.4马力的两倍。

演变成传奇的同源特辑

在20世纪70年代，这家法国制造商试图在赛车运动中出名，而拉力赛是它希望蓬勃发展的关键项目之一。

蓝旗亚凭借其中置发动机StratosHF和雷诺AlpineA310在1974年至1976年统治了世界拉力锦标赛(WRC)，但未能重现A1101800的成功(帮助法国队在1974年赢得了他们唯一的WRC冠军)，雷诺制定了一个秘密计划来制造5Alpine的中置引擎版本。

代号为Projet822(Project822)的这项雄心勃勃的努力始于1977年。当库存的5Alpine被送往意大利时，Bertone的设计师MarcDeschamps和MarcelloGandini(蓝旗亚Stratos或兰博基尼Countach的幕后黑手)的任务是改造车身回到家乡后，公司的四名顶级工程师开始开发特殊版本的Cléon-Fonte(又名Sierra)1.4升发动机。

配备了BoschK-Jetronic燃油喷射系统和GarrettT3涡轮增压器，曾经平淡无奇的动力装置突然能够达到接近200马力的比赛规格，这个数字在赛车运动发展的下一个十年中几乎翻了一番。