特斯拉和大众都在其电动汽车中使用热泵，但大众汽车目前面临所需芯片的短缺。特斯拉利用这个机会强调了他们在ModelY中实施的系统的优势。

热泵已成为电动汽车的常见功能，大众汽车最初是第一个将这项技术引入其ID电动汽车的公司。然而，特斯拉此后也纷纷效仿，并在更新后为其ModelS和ModelX配备了相同的功能。尽管电动汽车中热泵的使用越来越多，但大众和奥迪经历了热泵芯片短缺，导致他们暂时停止在汽车中使用热泵。特斯拉利用了这种情况，并利用一年中的时间来强调热泵的优势，他们首先在ModelY中引入了热泵的优势。

房屋热泵目前在德国等地得到了更多的关注和支持，如果当地电网面临故障威胁，它们将与电动汽车充电站一起受到限制。它们还可以节省电动汽车的电力，因为它们使用来自环境的能量，因此比简单的加热元件更有效。然而，实施也非常重要，TeslaMag在这个主题的报道中解释道。顺便说一下，热泵是特斯拉中国在2020年的改进。

热泵可以帮助改善电动汽车的不良声誉，冬季续航里程较小，充电速度较慢，特斯拉新视频中的一位工程师解释说。通常，它们将通过添加大量组件来实现。然而，在特斯拉，目标是降低复杂性。这些努力的结果是，除其他外，新的“章鱼阀”：一个带有章鱼标志的组件，它根据所需的模式通过不同的路径传导冷却(和加热)介质(见上文)。

根据视频中的特斯拉工程师的说法，这种集成和其他集成使热泵系统成为该公司热工程团队的最大创新。首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)在2020年春季推出ModelY后不久也发表了类似的声明：这是他在很长一段时间内看到的最好的工程工作，实际上在物理上是不可能的，他在Twitter上写道。他后来想在这个基础上用特斯拉为房屋生产空调、供暖和通风系统，但后来又安静了。

行业顾问桑迪·芒罗(SandyMunro)的团队已经表明，并非所有的热泵都是一样的：他们将ModelY中的系统与福特野马Mach-E中的系统进行了比较，后者在许多方面都不那么精简和集成-例如，它需要18.4米的软管，而不是特斯拉中的6.35米。特斯拉ModelY的软管少了472英寸。根据当前特斯拉视频中的信息，广泛的创新工作得到了回报：加热时，效率可以提高三到四倍，它说(可能与经典解决方案相比)。另一个声音解释说，能源消耗可以降低15-20%。