埃隆·马斯克(ElonMusk)是将超级高铁概念放在地图上的人，但看起来将其变为现实的不会是美国。在这一开创性的客运和货运解决方案方面，欧洲处于领先地位。似乎更接近证明这一点的欧洲参与者之一是CargoSousTerrain(CST)项目背后的公司。

本月早些时候，一些欧洲公司宣布成立国际超级高铁协会。这是历史性的第一次，巩固了欧洲未来在这个新兴交通领域的作用。该协会的总部将设在比利时布鲁塞尔，并将充当行业与欧盟委员会和欧洲议会之间的中介。

许多人担心超级高铁的梦想已经破灭，但这项计划正试图证明并非如此。新组织的首任主席BenPaczek甚至表示，该领域的重大发展将在未来几个月内比我们想象的更快到来。

在不远的地方，在瑞士，一个相关的项目可能会成为第一个在本十年结束前显示出一些真正进展的项目。CST不完全是一个超级高铁概念，它也不是这个新协会的创始成员之一。它的愿景与通常定义为hyperloop的概念截然不同，但基于相似的原则。

Hyperloop是一种新型高速运输系统，其中类似胶囊的车辆在减压的特殊管道内移动。它被描述为飞机和火车的结合体，主要用于客运。CST系统旨在坚持货物(这将大大简化事情)并且更加复杂，结合了地下和地面操作。

但两者都有相似的目标——快速、高效、无排放、可持续的交通。CargoSousTerrain虽然是一项私人倡议，但并非一家小公司，而是一个联合多家相关领域瑞士公司的伞式组织，所有这些都将为CST的实施做出贡献。

那是因为我们谈论的是一个复杂的物流系统，该系统旨在连接该国地下和地上的主要中心。这意味着同时开发多个子项目。这不仅涉及开发新型车辆，还涉及枢纽位置、能源管理、隧道建设以及控制整个系统的IT基础设施。

当其他人试图提高卡车和火车的效率时，CST希望用其他东西完全取代它们。未来的货舱是微型的全自动车辆，旨在以30公里/小时(近19英里/小时)的速度全天候运行。

这要归功于类似于传送带的系统。通过感应轨道供电，无人驾驶的吊舱只能携带一两个托盘，并自行拾取和存放它们。

特殊的垂直升降机将使吊舱从地上作业(它们在指定的物流枢纽装载)切换到地下隧道，在那里它们将货物(包括新鲜货物)运送到目的地枢纽。在这个货运系统中，供应商不单独交付货物。相反，所谓的微分销是提前准备和协调的，这样整个过程对每个参与者来说都变得更快、更高效。

CST希望实现的是大幅减轻铁路和公路货运的负担。虽然货运无人机将在空中扮演类似的角色，但这些吊舱将在地下移动。CST声称他们可以将瑞士国道上的重型货物运输减少多达40%。

如果您想知道为这个复杂系统提供动力所需的能源，这家瑞士公司保证使用100%可再生能源。更重要的是，它表示，与类似项目(例如超级高铁乘客流动性项目)不同)它已经完成了详细的可行性研究，并且该项目是基于真实的用户需求和市场需求。换句话说，它不仅是一个有吸引力的概念性倡议，而且是一个可以实施的项目。

事实上，CST对这个大型货运系统的初始阶段有一个相对乐观的期限。到2031年，它希望开通该网络的第一部分，将Härkingen-Niederbipp连接到苏黎世。这相当于沿途有十个枢纽(或连接点)大约43英里(70公里)。

从那里，它将逐渐扩展到该国的其他中心。最后，连接博登湖和日内瓦湖的全新货运网络总计将超过300英里(500公里)。但那是遥远的未来，在2045年的某个时候。

当然，它也不会便宜。总成本估计为350亿美元，但30亿瑞士法郎(32亿美元)显然足以完成第一部分。另外，这笔钱不会来自政府基金，而是完全来自私人投资。

CST还没有开始建造它的第一条隧道，但看起来它在正确的轨道上。除非新的Hyperloop协会在不久的将来提出一些壮观的计划，否则就实施而言，这可能是欧洲最先进的Hyperloop相关项目。它可能不像未来派的超级高铁吊舱那样华而不实，但它可以永远改变货物运输。