在自动辅助驾驶技术方面，竞争对手已经超越了特斯拉。以下是该行业在免提自动驾驶技术方面的现状。

谈到“全自动驾驶”和“自动驾驶”，特斯拉肯定是第一个想到的汽车公司。特斯拉在为其自动驾驶辅助系统选择完美的流行语方面做得非常出色。特斯拉提供的技术每个月都不一样，它的定价甚至定价系统似乎都非常不稳定，当我们上次检查时，绝大多数特斯拉买家都没有为全自动驾驶付费。

特斯拉没有计划免提驾驶员辅助操作，而是加强其反作弊系统，以确保驾驶员在使用FSD和自动驾驶仪时将手放在方向盘上。

相比之下，五个品牌目前正在交付配备自动驾驶辅助技术的车型，该技术使驾驶员的双手离开方向盘和踏板即可行驶数英里。汽车将自行转向、加速和制动。您可能认为这项技术非常罕见且非常昂贵(考虑到特斯拉的价格模型)，但实际上，在一辆售价不到35,000美元的车辆上，免提驾驶辅助技术的价格仅为2,200美元。许多品牌的许多型号现在都提供此功能。最简单的部分是用这项技术计算特斯拉。零。

Chevrolet是通用汽车的价值品牌，其雪佛兰Bolt系列是其最具价值的车型之一。我们已经测试了两代Bolt五门掀背车，并有机会两次测试较新的BoltEUV车型，该车型提供可选的免提SuperCruise。带免提SuperCruise的BoltEUVPremier售价不到35,000美元，包括目的地费用。该价格中包含的可选SuperCruise套餐仅需2,200美元。我们在公共道路上测试了BoltEUVPremier的免提SuperCruise一年多前第一次使用，发现它像宣传的那样有效。您设置它，然后在它驾驶时坐在车里。当然，要注意情况，这样你就可以在出现任何问题时挽救局面。当我们是使用该系统的乘客时，它从来没有发生过。

当自动驾驶技术刚开始出现时，大多数汽车专家(包括我自己)认为它只能用于全新的电池电动汽车，因为它需要大量能量来驱动传感器。我们还假设需要认真的预见才能将其所有技术应用到新设计中。没有。通用汽车在其Silverado皮卡上提供SuperCruise免提自动驾驶辅助系统。传统汽油动力车辆的定义。

汽车不仅在其经济实惠的BoltEUV和最畅销的皮卡中提供SuperCruise。该公司的所有品牌都提供免提驾驶辅助技术。它现在可以在许多凯迪拉克和GMC车型上使用，别克将在2023年获得它。昂贵的品牌将获得一些额外的好处，使其更加超级。

福特今天在路上使用了免提驾驶辅助技术。福特的免提驾驶辅助技术最初称为ActiveDriveAssist，现在以BlueCruise的名义销售。它出现在多款福特和林肯品牌的车辆上。它很像SuperCruise，但是，啊..蓝色。

MercedesDrivePilot

梅赛德斯-奔驰在其S级轿车上配备了一种称为DrivePilot的免提驾驶员辅助系统。预计到2023年，此次推出将不仅限于公司的旗舰产品，还将扩展到美国等其他市场。

NissanProPilotAssist和Toyota紧急驾驶停止系统

Nissan和Toyota现在都在新车型上采用了监控驾驶员输入以确定他们是否有医疗紧急情况的技术。如果发现驾驶员注意力不集中或反应迟钝，车辆可以自动安全地停下来。

特斯拉的Robotaxi计划发生了什么?

早在2019年初，埃隆·马斯克就告诉我们，管理一小群机器人出租车很快就会成为许多人的职业。2019年初，马斯克在特斯拉自治日告诉投资者，他非常有信心到2020年，该公司将在美国多个司法管辖区内合法运营自动驾驶出租车。在相关话题上，他还声称特斯拉将在其产品组合中拥有汽车有了如此先进的自动驾驶技术，他们甚至不会配备方向盘或踏板。两年后，承诺得到更新。

我们不会在这个消极点上离开特斯拉。伊隆·马斯克一直忙于在不允许他在大流行期间运营的州管理一家制造公司(而其他州继续工作)。他一直在通过提供庞大的卫星通信网络帮助乌克兰在战场上杀死俄罗斯人。他现在还致力于通过重启Twitter来帮助维护美国的言论自由。这位作者的诚实意见是，如果他再花几年时间才能让所有拼车工人失业，那是可以原谅的。

自动驾驶的噱头比比皆是

我们对使用“自动驾驶”这个词非常谨慎。那些以纠正任何偏离他们认为正确的术语为生的人太严格了，不能不把它弄对。但今天汽车有时会自动驾驶。特斯拉可以卖给你一辆汽车，它不仅能在停车场自动驾驶，甚至在你不在车里的时候也能自动驾驶。现代也可以。在汽车的石器时代，福特是让您的汽车平行停车的先驱。自动驾驶功能现在非常普遍，没有人在意。

2023年的免提“驾驶”

如今已有六个品牌可以在汽车转向、制动和加速时占据一席之地，未来还会有更多品牌。预计2023年将是更多品牌和车型配备此类技术的重要一年。特斯拉会提供吗?很难说。我们无法再将炒作与现实区分开来，我们开始认为这可能一直是计划。

使用中的免提BlueCruise图片由福特提供。使用中的SuperCruise图片由通用汽车提供。

约翰·戈勒姆(JohnGoreham)是新英格兰汽车新闻协会的长期成员和康复工程师。约翰对电动汽车的兴趣可以追溯到1990年，当时他作为学术团队的一员设计了电动汽车电池的热控制系统。获得机械工程学位后，John在东北大学完成了市场营销课程，并在半导体行业和生物技术领域与汽车零部件制造商合作。除了TorqueNews之外，约翰的作品还出现在数十家美国新闻媒体上，他还为许多汽车购物网站提供评论。您可以在TikTok@ToknCars和Twitter上关注John，并在Linkedin上查看他的凭据