澳大利亚雷诺已确认，由于当地对传统小型车的需求减少，不会将最新款雷诺Clio推向市场，但该法国品牌的最小车型最终可能会被全新复古风格的雷诺4电动掀背车取代。

第五代雷诺Clio于2019年在欧洲推出，并于当年晚些时候在澳大利亚得到确认，但随后在2020年年中停产，当时之前的Mk4Clio在澳大利亚停产。

Mk5Clio的大幅改款版本将在未来几周内面向全球展示，承诺采用大胆的全新前端设计和电动传动系统，但雷诺新澳大利亚进口商的总经理排除了最新款Clio在澳大利亚亮相的可能性.

“那部分现在很小，它刚刚消失了，”格伦西利说。

雷诺Clio是近年来从澳大利亚展厅中消失的众多轻型汽车之一;其他包括起亚力拓、福特嘉年华、铃木班尼路、三菱幻影、现代雅绅特、霍顿百利纳和本田爵士和城市。

与此同时，剩下的丰田雅力士、斯柯达法比亚、大众Polo、现代i20、菲亚特500、马自达2和铃木雨燕已经推向了高端市场，现在的价格都在20,000美元以上。

然而，Sealey表示，雷诺澳大利亚公司并没有完全放弃小型乘用车领域，尽管它将在短期内专注于SUV。

“Captur将继续在澳大利亚作为我们的[最小车型]......我们将继续在这方面开展业务，我们将提供三款SUV——Captur、Arkana和Koleos——外加推出MeganeE-Tech[中型电动SUV，以及商用模型，包括即将推出的Kangoo]。”

雷诺澳大利亚也在密切关注全电动雷诺4小型SUV和雷诺5小型掀背车的开发——尤其是后者，后者有望成为MINIElectric和本田e的复古竞争对手。

“雷诺5率先推出了‘Renaulution’计划，这是对复古车的出色演绎。它对我们来说真的很有效，”Sealey说。

“整个问题在于它必须为澳大利亚消费者、制造商和我们的澳大利亚网络服务。如果您勾选这三个方框，那么您就离开了。

“如果它发生了，那将是到2025年。如果他们在右侧驾驶时成功，我们就会举手。”关键在于他们是否会进行额外投资以满足我们的ADR。”

说到电动汽车，Sealey还证实了澳大利亚人对新款雷诺Espace的兴趣，该车型将在其下一代车型中从载人汽车转向明显的SUV执行，以及电气化。

Sealey认为Espace是澳大利亚的理想选择，但也表示它可以与下一代Koleos共存，后者2024年以后的长期未来仍笼罩在阴云之中。

“我认为Espace可以很好地运作，但在当前的市场条件下，重要的是我们要平衡并拥有内燃机——为了负担能力和机动性，”Sealey说。

“电动汽车比电动汽车更贵，这是无法回避的事实，而且两者仍然需要。”

2022年，雷诺在澳大利亚的年销量飙升了25%，Sealey决心在当地保持强大的影响力。

“销量不是我们的最终目标。雷诺今天成功的部分原因是价值高于数量的理念，”希利说。

“虽然我们的销售额上升了，但这不是我们的目标。我们的目标是打造一家优质企业。”

Sealey表示，尽管欧洲从2035年起禁止使用汽油和柴油汽车，但通过持续开发传统发动机，该法国品牌的一个潜在显着特征有望成为其持续的内燃机车型系列。

“如果你看看雷诺所做的，他们将公司分成了几个支柱，”他说。

“雷诺仍在投资内燃机这一事实表明，他们的国际关注点超越了欧洲，这很重要，因为世界上有许多地方没有电网来支持全面电气化。”