随着越来越多的纯电动车型可供购买，车主对其整体体验的满意度正在转向质量和造型等更传统的因素。根据JDPower2023年美国电动汽车体验(EVX)拥有量研究，这种转变在各自的高端和大众细分市场获奖者RivianR1T和MINICooperSE中最为明显。

该研究为衡量电动车车主对影响电动车拥有体验的关键属性的满意度设定了标准。

该研究于2022年8月至12月进行，对7,000多名车主进行了大约60种不同的2022-2023年款纯电动和插电式混合动力汽车的调查。

在符合资格的第一年，RivianR1T以794分(满分1,000分)的满意度得分最高。车主对驾驶乐趣和内部/外部造型因素的满意度很高。MINICooperSE在大众市场领域排名最高，得分为782，在该研究的最高加权指数因素、质量和可靠性中，所有EV车型的满意度得分最高。

JDPower电动汽车业务执行总监布伦特·格鲁伯(BrentGruber)表示：“电动汽车格局正在迅速变化，新车型正在吸引更多主流的电动汽车首次购买者。”“最近新品牌和传统汽车制造商推出的汽车对拥有体验中最重要的因素产生了深远的影响。今天的电动汽车车主正在寻找质量、可靠性、驾驶乐趣、安全性和技术功能。”

以下是2023年研究的主要发现：

–高端和大众细分市场之间的显着差异：连续第三年，大众市场BEV车主将信息娱乐列为问题最多的类别(每100辆车遇到19.2个问题，即PP100)。在高级BEV车主中，问题最多的类别是吱吱声和嘎嘎声(17.5PP100)和外观(13.6PP100)。高端和大众市场BEV车主满意度的最大差距是公共充电的可用性，这在很大程度上受到特斯拉充电器网络的影响。在高端BEV车主中，对公共充电可用性的满意度为589，而大众市场BEV车主的满意度为341。.

–电动卡车车主更满意的牵引：今年研究的新内容是针对电动卡车牵引的调查问题。有趣的是，使用过车辆进行牵引的EV卡车车主(779)的满意度高于未进行过牵引的车主(753)。已拖车的车主(635)对续驶里程的满意度高于未拖车的车主(617)，并且对规定里程的准确性的满意度也更高(分别为707和680)。卡车制造商主动传达牵引对续航里程的影响——就像他们对油耗的影响一样——似乎有助于设定车主的期望。

–改变首次BEV车主的格局：该研究表明，与2022年相比，首次拥有BEV的比例增加了11个百分点，从74%上升到85%。然而，随着大量新产品的推出，大众市场BEV细分市场正在以更快的速度吸引新车主，因为该细分市场中首次购买BEV车主的比例从2022年的67%跃升至89%。虽然更多的车辆购物者被EV所有权所吸引，首次BEV车主的满意度仅在一个类别中高于老BEV车主：车辆质量和可靠性(分别为756和749)。在大众市场，68%的首次购买BEV的车主表示，预期较低的运行成本和税收抵免/奖励是购买的主要原因，而驾驶性能是首次购买者最常提到的购买原因(75%)高级BEV车主。

StudyRankingsRivianR1T以794分的总分排名最高，在高端BEV细分市场中名列前茅。TeslaModel3(759)排名第二。

MINICooperSE以782分在大众市场BEV细分市场中排名最高。起亚EV6(762)排名第二，福特野马Mach-E(742)排名第三。

高端市场中符合获奖条件的车型数量从去年同期的4款增加到5款，而符合获奖条件的大众市场车型数量几乎翻了一番(从6款增加到10款)。高端电动车车主的平均满意度为756，而大众市场电动车车主的平均满意度为730。

美国电动汽车体验(EVX)所有权研究现已进入第三年，通过缩小满意度指数以关注所有权的第一年，对2023年进行了方法变更。EVX总体拥有指数得分衡量电动车车主在高端和大众市场的满意度。2023年的研究包括10个因素(按字母顺序排列)：规定电池范围的准确性;公共充电站的可用性;电池范围;拥有成本;驾驶乐趣;方便在家充电;内部和外部造型;安全和技术特点;服务经验;以及车辆质量和可靠性。

该研究是与领先的EV驱动程序应用程序制造商和研究公司PlugShare合作进行的。这项研究为影响BEV和PHEV车辆的总体或整体EV拥有体验的关键属性的基准满意度设定了标准。