这家总部位于斯图加特的德国跑车和SUV制造商于2015年在法兰克福车展上启动了其“MissionE”，将近十年后，它在其奢华的马厩中只有一款完全零排放的车型。

那将是Taycan电池驱动的四门轿车和五门ShootingBrake，这是该公司有史以来第一款量产的EV车型，它基于与奥迪e-tronGT共享的专用架构。它产生了许多具有不同性能水平的变体，但布局始终保持不变——基本型号配备后置电机和RWD，而旗舰车型采用双电机全轮驱动组件。

而且，当然，在谈到峰值输出时，它们可以从标准电池Taycan的400多匹EV小马飙升至不少于751hp(同时连续数字范围从322到617hp)。不过，有些人可能会觉得这还不够。不一定就原始功率而言，尽管据称保时捷正在研发1,000马力的Taycan以对抗特斯拉ModelSPlaid。但是，更确切地说，就电动汽车模型选项而言。

不用担心，该公司也承诺在阵容中取得巨大成就。比如不久前和第二代豪华紧凑型跨界SUVMacan将作为Taycan的全电动兄弟车型首次亮相。再往前走，在近期，保时捷也在最近的财务演习会议上终于确认，将在十年中期左右推出电池动力的718系列，而从那时起，只是时间问题了。第四代最畅销的Cayenne也将重塑自我，打造全新的电动汽车生活方式。

另一方面，911仍将是ICE(d)尽可能多，因此该公司可能需要推出更多的电动汽车模型，以确保能够实现零排放配额。当然，很多人对这种潜在战略抱有崇高的想法。有些人甚至决定将事情交到他们手中!或者，更确切地说，在他们的CGI画笔的尖端，就像数字汽车内容创作者的想象力领域一样。无需将我们的话视为理所当然，因为LarsonDesign背后的虚拟艺术家(社交媒体上的lars_o_saeltzer)就是一个很好的例子。

因此，不久前像素大师梦想着古怪的大众保时捷914的潜在回归作为一款零排放Targa顶级入门级车型，他现在将重塑保时捷924的CGI愿景变为现实，并赋予其更多EV魅力。顺便说一下，在过去(从1976年到1988年)，924是一款带有前置中置发动机和RWD的双门2+2轿跑车，所以现在也许是给它基本Taycan布局的最佳时机，尽管具有与前身相同的配置。