日产的目标是通过承诺降低30%的新模块化工艺来降低电动汽车和e-Power混合动力车的生产成本。

日产可能已经浪费了他们在LEAF上取得的电动汽车领先优势，但他们现在凭借新款Ariya重返赛场，并计划推出更多电动汽车和e-Power混合动力车。

但电动汽车和日产聪明的“汽油动力电动汽车”e-Power车型的问题在于，生产成本使零售价格超出了很多人的承受能力。

说到e-Power传动系统，它使用汽油发动机为驱动电动机的电池供电，它比同等的ICE车型贵至少2000英镑，但日产认为它可以降低成本到2026年，使用新的模块化传动系统将产量提高30%(与2019年相比)，这将使EV和e-Power传动系统组件模块化。

电动汽车有一个三合一模型，将电机、逆变器和减速器封装在一起，还有一个五合一模型用于e-Power混合动力车，它增加了发电机和增压器，并允许两种设置在同一条生产线上运行。

新的模块化单元的尺寸和重量也将减少——提高航程和经济性——还有一种新开发的电动机，可以将稀土材料的使用量减少到重量的1%或更少。

负责日产动力总成开发的ToshihiroHirai说：

我们从十多年的电气化技术开发和生产中充分利用了我们的专业知识和专业知识。通过我们在电气化动力总成开发方面的创新，我们将继续为客户创造新的价值，并尽可能广泛地提供100%电动汽车——EV和e-POWER。

计划到2030年交付27款新电动车型——其中19款是电动汽车——通过新的模块化动力传动系统生产降低成本只会是一件好事。