兰博基尼可以说是特别版车型之王。它是唯一一家定期推出特别版的公司，旨在向客户展示Sant'Agata的下一款旗舰超级跑车将拥有什么，仅此一点就足够了。尽管如此，兰博基尼多年来推出了一些非常酷的非常有限的金属件，这些是最好的。

通常，这些一次性的Lambos是为了庆祝某事，可以是周年纪念日、生日，甚至是员工退休(稍后会详细介绍)。凭借Centenario，兰博基尼选择了一个非常特别的生日来庆祝——其创始人FerruccioLamborghini的生日。尽管Ferruccio于1993年去世，享年76岁，但还是限量生产了Centenario轿跑车和敞篷跑车来庆祝他的百年诞辰，因此得名。

所有这些都在很大程度上基于生产模型，在这种情况下是Aventador。这是兰博的一种趋势，也是其特别版如此频繁出现的部分原因。无论如何，Centenario使用了Aventador令人敬畏的V12，这里产生759马力(770ps)。

顺便说一句，这个数字使它成为当时最强大的兰博基尼量产车。当然，定制的碳纤维车身和内饰也强调了这种力量。结果是一辆汽车(令人震惊)仅比Aventador轻一点，重量仅为3,351磅。尽管如此，最高时速仍高达217英里/小时(350公里/小时)，0-60英里/小时(0-97公里/小时)的冲刺仅需2.8秒。总共生产了40辆汽车，每辆售价190万美元，只生产了20辆轿跑车和敞篷跑车。

为了与碳车身趋势保持一致，让我们讨论一下个人的最爱。SestoElemento以元素周期表中的第六种元素——碳命名。这个名字直译为“第六元素”。目标是用汽车Gallardo衍生的动力总成以外的东西制造几乎所有东西。正如您很快就会看到的那样，Gallardo是特别版Lambos的高水印。

撇开这个不谈，所有这些sestoelementoscienzaeingegneria(对美国人来说是科学和工程)的结果是一辆仅重2,200磅的汽车。此外，V10产生了562马力(570ps)和398lb-ft(540Nm)的扭矩。二十是在220万美元。这些数字令人印象深刻，但这并不是SestoElemento脱颖而出的原因。

这是有史以来第一款使用锻造复合材料或锻造碳制造的汽车。片状碳物质是由兰博和卡拉威(高尔夫，而不是克尔维特)联合开发的。该材料包含更高的纤维体积含量和更高的标准方向变化。这一切意味着这种材料比编织碳纤维更坚固，密度是钛的三分之一，强度相似。由于这些品质，我们经常看到它用于汽车行业，这都要归功于兰博基尼。

与上述特别版不同，Reventon预示了兰博基尼的下一步。这对品牌来说是一个重要的时刻。毕竟，继Reventon之后的车型是Aventador，而此处使用的造型选择至今仍影响着兰博基尼的设计语言。如果你问我，这是自Miura以来制造的最重要的兰博基尼。

每辆Reventon要么作为双门轿跑车生产，要么作为敞篷跑车生产，尽管该车最初作为后者首次亮相。这种造型很大程度上受到了F-22猛禽战斗机的启发，在当时堪称革命性的。Reventon由更新的V12提供动力，产生641马力(650ps)，标价为130万美元，使其成为迄今为止名单上最便宜的兰博。

尽管它在很大程度上是一个Murcielago，但Reventon对该品牌的重要性怎么强调都不为过。

这里有一些违反规则的行为。从技术上讲，ConceptS并不是真正的特别版。顾名思义，这是一个概念。仍然，一个被卖了，概念通常没有，所以我们有点分裂头发。此外，遗漏一辆比量产超级跑车更像风火轮的汽车感觉很犯罪。

这辆车最初于2005年在日内瓦作为设计研究展示，但在受到赞扬之后，兰博开始着手开发公路版。计划有100个，但由于大部分不为人知的原因，该项目被终止了。只做了一个。一种脊柱将驾驶室和乘客室隔开，Gallardo衍生车身的其余部分进行了重新设计，配备了更大的前后扰流板和重新设计的仪表板。

但性能并不是重点，因为汽车的设计发生了根本性的变化。在内部，内饰基本没有变化，令人遗憾的是，该车使用的是Gallardo的E-Gear自动手动变速箱，而不是与奥迪R8共享的六速变速箱。最重要的是，脊柱并没有将内部完全分叉，而是简单地覆盖了汽车的上半部分，这可能会严重限制能见度。

这可能是名单上最平淡无奇的特别版，尽管它向图标致敬。当著名的兰博试车手瓦伦蒂诺·巴尔博尼(ValentinoBalboni)宣布退休时，他得到了自己的车来纪念这一时刻。在取得初步成功后，该模型还催生了第一批后轮驱动的Gallardos。

显然，这意味着GallardoBalboni是后轮驱动的，正如大师本人所喜欢的那样。然而，汽车目前的541马力(550马力)输出必须下降10匹马才能做到这一点。每辆车也有特殊的内饰装饰和独特的白色和金色条纹。唯一的问题?巴尔博尼没有得到一个。