NIO最初在其强大的ET5和ET7电动轿车上宣布的昂贵的高性能150kWh混合固态-液体电解质电池即将发布，并将用于其更多车辆。NIO已申请在电动SUV中使用半固态电池，也可能是EC7。

NIO已经申请了三款电动汽车的监管批准，这些汽车将使用其半固态电池供应商WeLion的电池。这些车辆是两辆轿车和一辆SUV，与ET5和ET7以及EC7性能SUV一起正式推出配备150kWh半固态电池组的版本，这将使它们在CLTC循环中达到承诺的600英里以上的续航里程.

虽然ET5和ET7已经销售了一段时间，甚至出口到欧洲，但EC7应该会在6月份发布，因此此时对其150kWh电池版本的监管备案是有道理的。

据报道，蔚来首先接触了其独家电池供应商宁德时代，并询问其是否可以开发150kWh半固态电池组，ET5和ET7轿车将使用该电池组来达到其承诺的600英里以上的续航里程。CATL显然对这一前景并不十分兴奋，因为这种电池以前从未大规模生产过，而且它认为必须在研发以及新的生产工具和化学物质方面投入太多才能使该项目成为与其他合同一样具有商业可行性。

蔚来随后被迫转向规模较小的初创竞争对手WeLionNewEnergyTechnology，后者共同开发了其首款“半固态”150kWh电池组。NIO需要新的化学物质来实现承诺的1000公里(约626英里)全天候续航里程。该电池组使用混合液体固体电解质，WeLion去年秋天生产的第一批产品证明具有商业可行性。

不过，这并不意味着便宜，因为NIO最初计划在第四季度推出其电动轿车的150kWh电池版本，而两个季度后，它公开表示这些电池组相当昂贵。显然，WeLion提供的半固态电池的成本与较小的ET5轿车本身一样多，因此NIO表示，它可能只会在今年夏天在其电池更换站网络将其出租给客户进行更长的旅行。

鉴于夏季临近，其三款车辆的150kWh电池版本的最新监管文件很可能适用于这些交换。或者，NIO可能只是简单地决定，大规模生产将降低电池的价格，足以使电动汽车的直接销售从商业角度来看是可行的。