福特的执行团队在周一的一次资本市场活动中透露了有关该公司部分自治功能的新细节。

到2024年，福特的免提驾驶辅助系统BlueCruise将在500,000辆汽车中使用。3级系统，也称为有条件或无监督的自主，将首先在福特的下一代电动汽车中使用。

BlueCruise是一个2级系统，这意味着车辆控制主要功能，如加速和制动以及车道居中和自动换道。但是，尽管驾驶员可以将手从方向盘上移开，双脚从踏板上移开，但他们仍需要将目光集中在道路上，并随时准备好在接到通知后接管控制权。福特表示，配备BlueCruise的车辆已经行驶了超过5000万英里。

3级是指高度自动化驾驶，驾驶员仍需要能够根据要求接管车辆，但在某些情况下也可以将视线从道路上移开。一些专家认为，尽管车辆执行大部分驾驶任务，但由于驾驶员需要保持注意力，L3系统可能很危险。

福特正在竞相尽快、安全地将更多部分自主功能引入消费车辆。特斯拉正在以其备受争议的测试版系统FullSelf-Driving推动讨论，该系统理论上可以处理有交通信号灯和行人的当地道路，但也被批评为没有足够护栏的危险和未完成的产品。

通用汽车还有一项名为SuperCruise的免提高速公路功能，并表示将发布一款名为UltraCruise的更先进产品，该产品可以处理“95%”的驾驶任务。沃尔沃、奔驰、奥迪等也在研发自己的L3级产品。

去年，福特剥离了其Robotaxi部门ArgoAI，认为L3自动驾驶功能最终将证明更有利可图且技术复杂性更低。该公司负责电气化和软件的副总裁DougField在今天的活动中拒绝透露其L3功能的推出日期。

“正如我所希望的那样，我们不会在2025年之前交付L3，”菲尔德说。“这太雄心勃勃，太艰巨了，所以我们必须打好基础。但是你将不得不等待L3更长的时间。”

Field将福特L3产品的“关键用例”描述为走走停停的交通和长途旅行，在这些情况下，您可以“将视线从道路上移开”，车辆将处理所有转向、加速和制动。Field还概述了该功能的局限性，称它很可能无法处理有停车标志和行人的城市环境。

“市中心有行人和停车标志，还有两排和三排停放的汽车，”菲尔德说。“那是启动和运行L3最困难的地方。”