许多人认为特斯拉可以将其FSDBeta软件授权给其他汽车公司。现在，埃隆·马斯克表示，他很乐意不仅使用FSD和Autopilot，而且还使用其他特斯拉技术。该言论与玛丽·巴拉(MaryBarra)谈到特斯拉在电动汽车技术领域的领先地位有关。

正如埃隆·马斯克(ElonMusk)多次声明的那样，特斯拉的使命是推动电动汽车发展，以此解决全球变暖和空气污染问题。这就是为什么那些认为降价会影响特斯拉作为豪华汽车制造商的形象的人没有抓住要点。特斯拉确实在汽车制造商中享有最高的利润率，但这是有原因的。当您无法生产足够的电动汽车来满足需求时，降价是没有用的，因为这只会阻碍未来产品的研发工作。但一旦生产赶上需求，特斯拉就非常愿意将节省下来的成本让利给客户。

最近震惊汽车行业的降价削减了特斯拉的利润率，但并没有一些人想象的那么大。特斯拉在大多数汽车制造商认为是钱坑的业务中仍然赚取了大量利润。近年来，福特和通用汽车发誓要超越特斯拉后，重新考虑了他们的选择。福特正试图更像特斯拉，采用NACS充电标准，甚至与特斯拉达成协议使用Supercharger网络。

通用汽车也不甘落后，因为首席执行官玛丽巴拉最近承认特斯拉在电动汽车领域的领先地位技术、盈利能力和规模。她还表示，她认为30,000美元至40,000美元价格范围内的电动汽车在本世纪末之前不会有利可图。这令人震惊，因为通用汽车至少准备了一款该价位段的EV车型，即雪佛兰EquinoxEV。很难想象巴拉承认通用汽车可以说是本十年最重要的电动汽车模型永远不会盈利。

尽管这可能令人尴尬，但埃隆·马斯克(ElonMusk)慷慨地回应了一条描述通用汽车困境的推文。这位直言不讳的首席执行官提醒大家，特斯拉开源了许多与电动汽车技术相关的专利，以说服其他汽车制造商拥抱电气化。他还表示，特斯拉“渴望尽可能地帮助其他汽车公司，”包括让他们使用Supercharger网络。马斯克还表示，他很乐意授权Autopilot/FSD或其他特斯拉技术。

这一评论引起了特斯拉粉丝和其他希望看到特斯拉技术被采用的品牌的粉丝的极大兴趣。Rivian的粉丝称赞了driver+驾驶员辅助技术，尽管它与特斯拉的FSD相去甚远。他们承认，获得后者的许可将是向前迈出的步。它最终会发生，因为其他汽车制造商将看不到他们的自动驾驶系统的盈利途径。这类似于福特授权NACS和通用汽车在无利可图的电动汽车上烧钱。

即使有整个内部团队致力于自动驾驶技术，例如福特的LatitudeAI，也赶上了特斯拉不会容易甚至不可能。从头开发一个新系统的成本很高，而且许多人会发现，从特斯拉或其他在该领域已经取得进展的公司那里获得一个现成的系统许可会更方便。在将FSDBeta出售给其他公司之前，特斯拉只需要解决一个问题：对软件的行为承担责任。