在开始使用高效的Enduro驱动单元生产双电机R1T后，Rivian显然对平台进行了一些调整，以更大的扭矩换取功率数据的小幅下降。除了增加扭矩以提高越野能力外，该公司还缩短了双电机R1T装置的保修期。

几周前，Rivian确认已开始推出基于该公司内部Enduro电机装置的双电机R1T和R1S车辆。这一开发旨在使车辆比四电机和三电机装饰更高效。

RivianR1T规格的最新变化表明该公司仍在调整Enduro电机以获得最佳结果，并且该公司似乎再次专注于越野性能。

虽然续航里程似乎毫发无伤，但Rivian已将双电机的额定功率输出调整了高达11%。基本型号双电机R1T现在声称功率为533马力(397.5千瓦)，低于之前吹嘘的600马力(447.4千瓦)，而双电机性能装饰则从700马力(522千瓦)下降至665马力(495.9千瓦)千瓦)。

作为功​​率下降的交换，Rivian将高性能双电机AWDR1T的扭矩值增加了129磅英尺(175纳米)，从700磅英尺(949纳米)增加到829磅英尺(1124纳米)。纳米)。另一方面，基本型号仅比原来的600磅英尺(813.5纳米)扭矩增加了10磅英尺(13.5纳米)。

这种扭矩的增加——尤其是性能装饰的扭矩增加——对于越野使用来说可能比任何马力的增加更有价值，特别是在超过500马力大关之后。尽管扭矩有所增加，两种双电机R1T车型仍保持相同的0-60英里/小时速度。

几年前，当Rivian作为特斯拉的替代品出现时，其车辆因其越野性能和令人印象深刻的续航里程而广受好评。Rivian还为其四电机型号提供五年、60,000英里的全面保修，从而在竞争中脱颖而出。

转向双电机Enduro平台似乎还导致Rivian将其保修期从四电机的五年或60,000英里(96,560公里)保修缩短为四年或50,000英里(80,467公里)保修。考虑到双电机平台成本的降低，这种变化在某种程度上是意料之中的，而且它在豪华电动汽车品牌中仍然相当标准。