在三年的生产过程中，超级蜜蜂的光芒被普利茅斯公路跑者黯然失色，但它仍然是肌肉车黄金时代被低估的野兽。克莱斯勒公司在其品牌的量产车型中引入了NASCAR车型426HEMIV8后，这些汽车开始统治街道和赛车跑道。

尽管克莱斯勒在高性能车型方面比竞争对手更具优势，但在20世纪60年代末，该公司在肌肉车领域的另一端却输掉了这场战斗。

为了解决这个问题，道奇和普利茅斯各自的任务是创造一种价格实惠的中间产品，并且第一次让两个部门自由地相互直接竞争。

普利茅斯在B平台Belvedere的基础上打造了RoadRunner，而道奇则使用相同的配方，将Coronet柱式轿跑车变成了SuperBee，从而生产出了一款类似的汽车-尽管长度增加了一英寸(25毫米)轴距。

与其主要竞争对手相比，超级蜜蜂在外观上有细微的差别，比如哑光黑色前格栅、更大的后轮舱，当然还有独特的大黄蜂赛车条。a

在内部，它采用门到门地毯、乙烯基软垫座椅和门板，就像RoadRunner一样。

然而，与RoadRunner不同的是，它配备了诸如HurstComparisonPlus变速杆和连杆(适用于可选的4速手动汽车)等升级，以及从Charger借用的Rallye仪表套件。

添加这些功能后，Superbee的基本价格为3,027美元，比RoadRunner贵了131美元。

强大的标准引擎和选项列表中令人惊讶的补充

作为标准配置，超级蜜蜂配备了335马力的四缸383-ci(6.3升)MagnumV8发动机，配备了较大型440的气缸盖、凸轮轴和感应系统。这款经济实惠的车型还配备

了重型发动机工作悬架和鼓式制动器。

然而，诸如前盘式制动器、空调或巡航控制等高级功能甚至不在选项列表中，大概是为了将成本保持在最低水平。

奇怪的是，道奇确实将强大的426HEMI纳入了选项清单，但在基本价格上增加了近1,000美元，这违背了提供经济型肌肉车的初衷。

尽管如此，道奇仍成功销售了125辆HEMI动力汽车1968车型年的SuperBee，除了大约7,700个标准型号之外。

重大改进

自1968年RoadRunner的销量大幅超过SuperBee以来，道奇必须在1969车型年使其经济实惠的肌肉车更具吸引力。

除了柱式轿跑车之外，现在还提供两门硬顶车型，改进后的SuperBee仍然标配383Magnum，但在车型年中，令人兴奋的440SixPackV8加入了HEMI的可选发动机列表。

新型440-ci(7.2升)动力装置的价格几乎是Elephant的两倍，额定功率为390马力，扭矩为490磅英尺(664牛米)。

此外，该选项还添加了HEMI级悬架配置方面，配备4:10传动装置的Dana60车轴、重型自动变速箱或4速手动变速箱，以及配有市场上最大勺之一的精美黑色“掀起”玻璃纤维引擎盖。

由于这些新增功能，SuperBee的销量在1969年上升至约26,000辆。其中1,907辆是六块装，166辆将426HEMI隐藏在引擎盖下。