福特正在削减其生产F-150Lightning的Rouge电动汽车中心的一个班次。尽管罢工造成了许多裁员，但这与UAW的行动无关。相反，福特可能面临F-150Lightning的需求问题，迫使其减产。

福特F-150Lightning被认为是美国市场上最成功的电动汽车之一，也是去年大部分时间排名第一的电动皮卡。然而，这种情况并没有持续多久，福特必须在2023年解决Lightning的无数问题。除此之外，BlueOval还面临着供应链问题和罢工，影响了其廉价制造汽车的能力。

第一季度F-150Lightning销量受到电池火灾的影响，导致福特Rouge电动汽车中心(REVC)长期停产。您可能会预料到这会导致大量积压，因为越来越多的人想购买卡车。相反，福特在5月份推出2023款车型时放弃了预订计划。这清楚地表明其电动皮卡的需求毕竟没有那么高。

随后的市场走势和令人失望的季度业绩证实了这一印象。福特在6月份缩短了F-150Lightning的等待时间，理由是生产电动皮卡的REVC产能增加。7月份，经销商抱怨库存未售出，并开始拒绝分配，尽管福特公关试图做出积极的宣传，但销售结果却未能给人留下深刻印象。

我们知道情况很糟糕，因为7月中旬，福特将F-150Lightning的价格下调了10,000美元。几周后，福特承认2023年达到60万辆电动汽车产能的计划不现实，并将其推迟到2024年底。福特电动汽车部门Modele的亏损也从2023年预计的30亿美元调整为45亿美元。

现在，更多的乌云正在福特RougeEV中心上空聚集，《华尔街日报》看到的UAW备忘录显示，福特将取消在工厂轮班。根据备忘录，取消班次是不可避免的，因为“闪电的销量已经下滑”。

福特否认这是由于其电动皮卡需求不足造成的，并指出“存在多种限制，包括供应链以及八月份恢复生产后进行质量检查的加工和交付车辆”。这导致轮班暂停，影响了700名工人。福特表示，将在三班制之间轮流裁员，但拒绝透露这种情况会持续多久。

福特于8月宣布，REVC的生产线升级将使F-150Lightning产量增加两倍，达到每年150,000辆。考虑到福特今年上半年的卡车销量还不到9,000辆，这一消息令所有人感到惊讶。每个人都想知道福特是否有足够的客户来购买增加的产量。

在升级允许重新开始生产后不久，福特再次停止生产，以在REVC进行“额外的质量检查”。这无疑将反映在福特第三季度甚至第四季度的业绩上。该汽车制造商取消了2023款车型的经销商订单以调查问题，并且只会恢复2024款车型的生产。