春天我每天都带我不到五岁的女儿去幼儿园。这是一段32公里/20英里的行程，需在公路、高速公路(一半距离)和城市拥堵交通中行驶。几乎每天都有一些白痴危险地开车靠近我，我必须保持警惕，避免碰撞。
当然，后排孩子的安全是我的首要任务。尽管如此，我还是不愿意以此为借口，将一辆无污染、实用的小型城市汽车换成一辆大而昂贵的坦克SUV，这在狭窄的街道上和城市的停车位上是不切实际的。
尽管如此，更宽的汽车意味着更安全，尤其是在侧面碰撞的情况下。雪铁龙e-C3比Spring更好：它的宽度为1.8m/70.8英寸，而Spring的宽度小于1.6m/63英寸。我孩子这边的安全余量为10厘米/4英寸，这是一个强有力的论据。e-C3。
在印度和南美销售的Kwid汽油版未通过Euro-NCAP安全测试。这是一个深思熟虑的问题，也是养育孩子时难以接受的妥协。至少我是路上最谨慎的司机之一。
其他任何座位都比Spring的座位好
在我的日常通勤中，我开车大约65公里/40英里，总共花费大约4个小时。春天坐在不舒服的驾驶座上的时间太长了，尤其是对于有脊椎问题的人来说——是的，那就是我;记笔记并避免(太多)久坐……
雪铁龙e-C3承诺提供更舒适的AdvancedComfort座椅、更符合人体工程学并配有额外的衬垫。当然，我不能只依赖营销承诺和可爱的照片;我必须亲自尝试一下这些座位。哦，别忘了独立的头枕，它看起来比Spring的嵌入式头枕更舒适、更安全。
另一方面，我不能忽略这些高级舒适座椅仅适用于更昂贵的e-C3装饰级别。所以，我想知道基本装饰级别的座椅是否比春季的更好，或者它们是否遵循相同的廉价配方。
由于Spring是一辆只能容纳四名乘客的小汽车，而且是一辆非常便宜的汽车，因此长凳靠背只能折叠成一个整体。当我需要扩展令人惊讶的宽敞行李箱时，这很好，而且很容易处理，但当后面有儿童座椅时，它就没用了。
e-C3在基本装饰级别上还配备了一件式可折叠长凳靠背，但下一款则标配了可拆分靠背。60:40配置很方便，而且当我需要它时，有比我预期的Spring更多的实例。
Spring拥有27.4kWh净(可用)容量的电池组，提供230公里/143英里的WLTP续航里程。e-C3拥有44kWh总容量的电池组，提供320公里/199英里的WLTP续航里程。所以，雪铁龙更好，但等一下。
两辆车的主要电池规格之间的简单比较只能说明问题的一部分。
e\-C3\：44\-kWh总容量电池组，WLTP续航里程为320公里/199英里\。Spring：27\.4\-kWh净\(可用\)容量电池组，WLTP续航里程为230公里/143英里\。
照片：雪铁龙、达契亚
Spring的电池采用低性能三元锂离子“老配方”，被誉为能量密度好、充放电效率高。同时，它对高温或极低温的抵抗能力较低，在密集的快速充电使用中容易快速退化。
这就是为什么Spring的快速充电能力仅限于30千瓦时，而其最强大的电动机也只有48千瓦(65马力)。晚上，我几乎完全在家里用220V插座为Spring充电，并且我尝试以适度的加速度驾驶，以保持较低的电池衰减。
经过20,000公里/12.5英里和两年后，我的汽车电池的SoH(健康状态)值已降至96%左右，这已经相当不错了。我敢打赌，我可以轻松地超过8年保修期，SoH的剩余电量还超过75%，而且我很有可能可以使用这辆车大约15年，直到电池耗尽。尽管如此，我预计随着退化的进展，充电时间会更长，续航里程也会显着降低。
e-C3的电池为LFP类型–磷酸铁锂或LiFePO4。这也是一种“老配方”，被认为能量密度低、充放电效率低、低温下性能差。
另一方面主要优点是耐高温、安全稳定性高、价格低廉、循环性能较好。它还重量更轻，充电速度更快，使用寿命更长，而且更环保。
综上所述，新款雪铁龙e-C3中的磷酸铁锂电池比达契亚Spring中的三元电池要好。它支持性能更高的电动机和高达100kW的快速充电——是Spring的三倍!虽然这两个功能对我的使用模式来说并不重要，但在考虑价格因素时不能忽视它们。
仅2,500欧元/2.650美元的差异?闭嘴，拿走我的手机……
欧洲最便宜的DaciaSpring起价为20,800欧元/22,000美元，而新款雪铁龙e-C3的基本价格为23,300欧元/24,700美元。在我国，由于政府对电动汽车的慷慨激励措施，这两款车的Spring起价分别为9,750欧元/10,300美元，e-C3起价为12,250欧元/13,000美元。
不到十欧元的Spring看起来是最好的选择——如果我忽略日常使用它的所有细节的话，那就是最好的选择。但考虑到上述所有因素，更划算的是雪铁龙e-C3。
欧洲最便宜的DaciaSpring起价为€20,800/$22,000美元，而新款雪铁龙e\-C3的基本价格为€23,300/$24,700美元
照片：雪铁龙、达契亚
两款车之间2,500欧元/2.650美元的差异意味着e-C3仅比基本款Spring贵12%。当然，就更好的安全性、更舒适性和更先进的技术而言，额外的花费是值得的。
比较补贴价格时情况发生了一些变化：e-C3贵了25%。对于愿意做出重大妥协以换取不到一万种功利主义电动汽车的人来说，这可能太过分了。
今天，如果我去春季，我会选择更昂贵的Extreme装饰级别，而不是基本的Essential级别。这将花费我11,400欧元/12,100美元，包括补贴，仅比更好的基本e-C3多850欧元/900美元。
我确信我会更倾向于e-C3，并且我很想知道高级Max装饰级别的价格是多少。扣除激励措施之前，它肯定会低于30,000欧元/31,800美元，但与25欧元有多接近呢?
然而，这里真正的问题是……
…我可以用Spring换成e-C3吗?不见得
如果您希望您的下一辆车是一辆价格实惠的电动城市汽车，我建议您选择新款雪铁龙e-C3，而不是达契亚Spring。e-C3是当今更好的选择，许多专业人士都认为价格上的便利差异是合理的。这是我的意见。
Stellantis相信，这款新型电动汽车以及未来将使用相同基础的电动汽车将对抗中国对廉价电动汽车的入侵。雪铁龙e-C3将在欧洲斯洛伐克制造，如果你不信任“中国制造”汽车，这将是一个好处。
但我已经拥有、驾驶并享受了一辆小型电动汽车的优势。我记得在我支付预订后，我的车才到达经销店等了将近一年。e-C3的情况将基本保持不变，因为我预计欧洲人的等待名单会很长。
因此，如果我今天预订，在最好的情况下，我的e-C3可能会在明年夏天的某个地方上市。今天，我仍然可以以大约10,000欧元/10,600美元的价格出售我的两岁车和20,000公里的Spring，但如果我现在出售它，我应该用什么来日常通勤呢?
到明年夏天，它的行驶里程将接近30,000公里，我怀疑其转售价值将低于8,000欧元/8,500美元。这没关系，考虑到我刚买的时候多付了一点钱。因此，对于新款雪铁龙e-C3，在出售二手Spring后，我实际上必须额外获得4,500-5,000欧元/4,700-5,300美元。
但是，一如既往，不要忽视更大的前景：竞争。Stellantis将使用e-CMP平台——源自为印度市场设计的平台(有趣的是，Kwid也是在印度开发的)——用于其产品组合中品牌的其他车型，例如欧宝、菲亚特和标致。
明年，雷诺似乎将对Spring进行重大改进以跟上步伐，并且不要忘记正在酝酿中的新电动汽车。大众汽车集团制定了针对欧洲市场推出30,000欧元以下电动汽车的宏伟计划，我怀疑e-Up!继任者值得等待。
福特、现代起亚或丰田预计很快就会推出价格实惠的电动汽车，因为业界担心中国品牌以廉价电动汽车涌入欧洲市场。我预计到2025年春季赛将会有几位竞争对手，并且会是一场激烈的战斗。
这就是为什么我现在会保留我的Spring，尽管它是“中国制造”，安全水平较差，或者电池技术较差。在这一点上，虽然远非完美，但它是适合我和我的需求的完美汽车。至少从现在起的几年内。